同樣的，增加了自行車、公車專用道，汽車道路的空間也就相對減少了。《洛杉磯時報》報導，原本的草案在2月一出爐，就引起道路規劃以及交通改革的討論。計畫支持者認為，《移動計畫》讓更多不想開車或是沒有車的人多一分保障，提供安全的道路；但反對者認為，有數據分析，減少主幹道汽車道路，會使已經十分壅擠的洛杉磯更加堵塞，反而嚴重影響交通。
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完整圖文網址: 洛杉磯推動交通改革 將設置大量自行車、公車專用道
新聞提供：風傳媒
《移動計畫2035》被支持者譽為新城市交通運輸改革的起點，把重點放在用路安全、更聰明的街道使用上，讓使用不同交通工具的駕駛有多元選擇。計畫號召設立300英里的自行車專用道，用護欄與路障和車道分開；另外也有117英里的公車專用道、120英里的尖峰時段公車專用道。包括日落大道（Sunset Boulevard）、威尼斯大道（Venice）等都在計畫之內。
最後，《移動計畫2035》法案以12比2的票數獲得壓倒性勝利，順利通關。對於城市交通治理，同樣也是人口密集、交通車流量大的台北、新北，如何規劃用路原則、道路安全也是首長們值得思索的課題。
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內容來自YAHOO新聞
洛杉磯推動交通改革 將設置大量自行車、公車專用道 – 風傳媒
在大都會交通局任職8年的規劃委員卡特茲（Richard Katz）認為，若交通壅擠，那些救護車、消防車將無法在有限時間內到目的地，他說，讓汽車道路減少，迫使駕駛選擇其他交通工具，只是一個可怕的問題，不是改革。
— StreetsblogLA (@StreetsblogLA) 2015 8月 11日台北市政府對交通改革大刀闊斧，提出一系列措施，而在太平洋對岸的城市洛杉磯（Los Angeles?），為了降低車禍事故率、減緩龐大的車流量，洛杉磯市議會在本周二（11日）投票通過一項交通《移動計畫2035》（Mobility Plan 2035）法案，試圖讓事故致死率降到最低，並減少汽車數量。《移動計畫》預計要在未來20年內，逐債務協商步規劃數百英里新的公車專用道、自行車專用道，並重新設計一些道路使用。
規劃工程師則表示，若《移動計畫》讓一些駕駛放棄汽車，改選其他交通工具，將帶來不可忽視的力量，不管是碳排放還是意外事故都會有所改變。支持法案的市議員博寧（Mike Bonin）也認為，洛杉磯每年因車禍造成的兒童與老人死亡人數是「城市的恥辱」，需要被改變。
《泰晤士報》曾分析，在2002年到2013年之間，每10人就有1人在洛杉磯發生車禍，而其中有35車貸％的事故都發生在汽車道路、筆直的街道或高速公路附近。
這幾周的反對砲火則集中在環境影響報告，報告推斷，改變主要幹道的汽車道路及廣設專用道會壓縮用路空間，不但增加交通堵塞，也會加重噪音和住宅區的穿行交通（cut-through traffic），甚至，延誤警車、救護車的時間。
支持的議員博寧（Mike Bonin）則提出數據反駁，他認為這些問題不會發生。相反的，他說，報告中也表明，會增加38％的步行、56％公車使用者以及高達170％的自行車騎士。他說，有研究顯示，未來開車的人會越來越少，35歲以下的人將會不再開車或減少開車。
洛杉磯2035計劃
高級城市規劃師鮑溫（Claire Bowin）說，慢行交通不一定會造成雍塞，有時候慢行交通能夠容納更多汽車通過某區域。她也說，計畫中的每一條自行車、公車專用道會經過評估後，再決議是否繼續建設，並確保緊急車輛能夠暢行。
（翻攝《移動計畫2035》）
（翻攝《移動計畫2035》）
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新聞來源https://tw.news.yahoo.com/洛杉磯推動交通改革-將設置大量自行車-公車專用道-風傳媒-080300貸款128.html
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